2021年以來，3000-6000TEU中型集裝箱船表現(xiàn)十分亮眼，1-5月共成交30艘、15萬TEU，以艘數(shù)計(jì)，超過了十三五期間的總訂單量。訂單釋放的背后原因除去更新需求外，更為主要的是3000-6000TEU中型集裝箱船運(yùn)力需求出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化。據(jù)統(tǒng)計(jì)，過去幾年，3000-6000TEU集裝箱船在東西非主干航線以及南北航線保持相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)力配置外，區(qū)域性航線特別是亞洲區(qū)域航線對(duì)3000-6000TEU集裝船運(yùn)力需求逐步增長，3000-6000TEU集裝箱船在亞洲區(qū)域航線的部署比例已由2016年的12%上升至目前的21%，而3000-6000TEU集裝箱船在東西主干航線的部署比例由2016年的28%下滑至目前的18%。

未來一段時(shí)期，隨著RCEP協(xié)定的生效，中國與日本、韓國、新加坡等國的貨物貿(mào)易往來將更加頻繁，亞洲區(qū)域內(nèi)集裝箱運(yùn)力需求將繼續(xù)向好，閥門需求量大，特別是疫情防控常態(tài)化的背景下，中國憑借良好的疫情防控能力和穩(wěn)健的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系，對(duì)外貿(mào)易活動(dòng)將持續(xù)健康發(fā)展，將為3000-6000TEU集裝箱船新造市場提供有利支撐。