6月8日，隨著火車船1#船（H3089）的順利交船、火車船2#船（H3090）順利移船下水?；疖囓壍腊惭b攻關小組在黃埔文沖領導指導下，在各部門的緊密配合下，主動作為、攻堅克難、精益求精，順利完成了兩船的火車軌道安裝攻關任務，火車軌道安裝攻關也劃上了圓滿的句號。

火車船是一艘主要用于美國與墨西哥之間進行火車運輸?shù)拇?，設置兩層火車運輸甲板，每層甲板均設置火車軌道、頂升和綁扎系統(tǒng)，上、下甲板共18組軌道，軌道總長達2500米，可以一次性運載136節(jié)火車車廂。與國內(nèi)火車船軌道連接形式有很大區(qū)別，火車軌道首次采用免維護的焊接式軌道夾子形式，軌道鋼墊板安裝精度要求高且數(shù)量多達9023件。

迎難而上不退縮

在1#船建造時，對火車軌道安裝進行了系統(tǒng)的策劃，對各工序進行了嚴格的精控把管，但畢竟是我司首次承建火車運輸船，缺乏現(xiàn)場建造經(jīng)驗，在墊板與軌道高精度匹配時還吃了虧、走了彎路。但是并沒有被困難所阻擋，小組迎難而上，迅速轉(zhuǎn)換思路、調(diào)整方法，對癥下藥快速解決確保生產(chǎn)的連續(xù)。

創(chuàng)新優(yōu)化再提升

在全面、系統(tǒng)的剖析了首制船安裝不足的基礎上，在2#船上創(chuàng)新性的提出了“預制軌道單元”安裝技術，并更深入的與監(jiān)造船東的溝通、合作，通過預先劃線模擬提取數(shù)據(jù)等方法解決了鋼墊板預制與預涂裝。

通過攻克焊接難點和改善工裝克服了軌道底面與墊板小間隙的焊接難題，軌道成組預制安裝消除了進艙翻軌，以及間隙調(diào)整、間隙檢驗時的多次升軌降軌重復作業(yè)，施工效率得到了大幅度的提升，施工周期縮短了一半，在2#船下水前按期完成了軌道墊板的焊接工作。

通過該項目的攻關，建造團隊系統(tǒng)的掌握了火車軌道的安裝工藝、精控、焊接等技術要求；優(yōu)化了施工流程，形成有序節(jié)拍作業(yè)，避免了下水前的集中作業(yè)；鍛煉了一批工藝技術和現(xiàn)場管理人員，培養(yǎng)了一批熟練的施工人員。
船舶設備，船用閥門