據韓聯社報道，6月29日，韓國海洋水產部在釜山新港舉行韓新海運（HMM）第20艘16000TEU級超大型集裝箱船“HMM Hanul”號啟航儀式并詳細公布了海運重建綜合計劃。韓國總統文在寅出席儀式。

報道稱，韓國政府力爭在10年內實現海運營業收入達70萬億韓元（約合618億美元），并計劃將遠海集裝箱船的裝載能力提高到150萬TEU。同時，HMM還與韓國兩大船企現代重工、大宇造船海洋總計簽署了12艘13000TEU級超大型集裝箱船建造協議，協議總價約1.776萬億韓元，約合15.7億美元。

實現“全球領先”

文在寅在當天的講話中誓言，要帶領韓國實現跨越，成為全球海運行業的領導者。“我們將面臨更大的挑戰，通過集裝箱船舶的建造、加速向環保型船舶和港口的過渡以及航運業的數字化，將創造航運業增長的機會。”文在寅說。

文在寅同時強調，韓國政府的目標是通過加快智能海事物流系統的采用，到2030年，主導全球海事自主航行船舶50%的市場份額。

按照計劃，韓國產業銀行、韓國進出口銀行、韓國資產管理公社及韓國海洋振興公社等將提供15億美元的船舶融資，并還將考慮向有關高效環保型船舶公募基金投資的個人實施“新政基建課稅特例”等優惠政策。

與此同時，為了給韓國航運公司營造更加穩定的經營環境，韓國政府今年起將以經營性租賃的方式試點推進韓國型船東項目。韓國政府計劃今年最多將采購10艘集裝箱船、散裝貨船等船舶，力促租船價格下降，到2025年，這一船舶的采購數量將增至50艘。

韓國政府還將加快環保船項目的實施步伐，力爭到2031年投入2540億韓元（約合2.25億美元）支持零碳船舶技術研發，并力爭到2050年實現商業化。明年，韓國將建造1艘液化天然氣（LNG）燃料加注專用船，并計劃到2024年在蔚山港建造專用碼頭。到2030年，還計劃改造528艘環保型船舶，將韓國環保型船舶的比重提升至15%。

此外，韓國方面還計劃今年下半年在西班牙巴塞羅那港、荷蘭鹿特丹港構建“共同物流中心”，并計劃在韓國仁川港和釜山港建立智能物流中心。

韓國海洋水產部相關負責人表示，海運重建綜合計劃前半期致力于恢復韓進海運破產后韓國海運業產業地位，后半期將以海運業“全球領先國家”為目標制定實施相關政策。

韓版“國輪國造”

2015年，韓國海運業的銷售額為39萬億韓元，但隨著曾經世界第七大集裝箱運輸企業韓進海運陷入困境直到破產，韓國海運業也遭遇前所未有的困難。2018年，韓國政府公布《海運五年重建計劃》，為HMM訂造12艘24000TEU級、8艘16000TEU級超大型集裝箱船提供資金支援。其中，12艘24000TEU級超大箱船分別由大宇造船海洋建造7艘，三星重工建造5艘；8艘16000TEU級箱船全部由現代重工建造。

算上“HMM Hanul”號，上述20艘船舶已經全部實現交付。2020年，HMM時隔十年首次實現盈利，韓國業界認為，其主要原因在于批量投入了全球最大的24000TEU級箱船等系列超大型船舶，實現了“規模經濟效應”。

不過，在全球新冠肺炎疫情的大背景下，韓國方面也擔心本國航運企業會再次面臨更加激烈的競爭。為此，韓國政府已承諾籌集至多30億美元，幫助航運企業繼續擴大船隊規模減少船用閥門設備損失。

早在今年5月，業界已傳出HMM準備下單訂造12艘13000TEU級超大型箱船的消息，并稱這12艘船舶有可能仍由韓國三大船企平分。

不過，此次HMM下單訂造的12艘13000TEU級集裝箱船將由現代重工和大宇造船海洋分別建造6艘，價格分別為8910億韓元（約合7.9億美元）和8880億韓元（約合7.8億美元）。該型船將搭載洗滌塔，并預留可改裝為LNG動力，該批船舶預計在2024年下半年之前陸續交付。

據Alphaliner的統計數據，截至目前，HMM旗下箱船總運力達80艘、約84萬TEU，排名全球第8。如果上述新船實現交付，HMM的總運力將有望達到100萬TEU。