據中國臺灣東森新聞7月9日報道，陽明海運股份有限公司或將于近日決定是否訂造全球最大型的24000TEU集裝箱船。報道認為，陽明海運訂造該型船的可能性“相當確定”，而數量是5艘還是10艘尚需議定以及選定閥門廠家生產配套閥門管道設備。

報道稱，過去數年，陽明海運因資金不足，一直難以出手訂造超大型集裝箱船。據了解，陽明海運目前擁有的最大集裝箱船為14000TEU級，在三大海運聯盟中，該公司是唯一沒有訂造20000TEU以上箱船的航運公司。中國臺灣媒體分析認為，陽明海運要想與聯盟成員平起平坐，在拆帳、互換艙位時不吃虧，就必須與聯盟成員擁有同等級的船舶。

值得注意的是，在陽明海運所屬的THE聯盟中，其另一成員赫伯羅特公司相關負責人在今年3月就表示，市場上新造船太少，呼吁同業多造新船。臺媒認為，這更像是在向陽明海運喊話，因為該聯盟中，陽明海運不僅運力最少，也是唯一沒有訂造20000TEU以上箱船的公司。

而陽明海運近來的財務狀況也能夠支持其訂造超大型箱船。根據7月6日陽明海運發布的公告，今年5月，陽明海運營收達240.35億新臺幣，同比增長136.56%，稅后利潤達105.23億新臺幣，同比增長15242.56%，每股收益（EPS）達3.15元新臺幣，同比增長16217.2%。今年前5個月，該公司營收達1080.15億新臺幣，同比增長94.72%，稅后利潤達439.77億新臺幣。

因此，今年6月，業界已經傳出陽明海運將在原計劃訂造10艘以上15000TEU箱船的基礎上，積極研究訂造24000TEU箱船的可行性。

此外，陽明海運目前也確實存在訂造新一批萬箱船的需求。據了解，2013年以來，陽明海運與Seaspan公司共簽下20艘14100TEU箱船租賃合同，這批船舶在2019年全部交付，而到2025年，該批船舶租期將滿，加上陽明海運自身擴充運力的需要，陽明海運在今年內就需要開始下單造船，因為一般而言，萬箱船從訂造到交船通常需要2年半以上時間。

而從新造船市場情況來看，今年6月，長榮海運剛與中國船舶集團有限公司旗下船廠再簽2艘24000TEU箱船建造合同；2019年11月，長榮海運與中國船舶集團旗下船廠就簽訂了4艘該型船建造合同。而中國民營船企揚子江船業集團公司目前也獲得了6艘24000TEU箱船訂單。
船用消防閥