近日，國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)發(fā)布了新版《散貨船和油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范》。最新規(guī)范將取代現(xiàn)行的《雙層殼船體結(jié)構(gòu)共同規(guī)范》和《散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范》。本規(guī)范將于2019年7月1日生效。

《散貨船和油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范》是一套全面規(guī)范，旨在制定油輪和散貨船標(biāo)準(zhǔn)，包括兩個(gè)主要部分：

1.第一部分包括適用于兩種船型的一般船體要求，例如波浪載荷、船舶總強(qiáng)度、斷裂載荷和疲勞載荷；

2.第二部分涉及僅適用于散貨船或油輪的船型特定要求。

規(guī)范應(yīng)用與《雙層殼船體結(jié)構(gòu)共同規(guī)范》和《散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范》沒什么不同，同時(shí)它們也符合SOLAS 公約II-1規(guī)范3-10《國(guó)際散貨船和油船目標(biāo)型船舶建造標(biāo)準(zhǔn)》。

它們特別適用于長(zhǎng)度為150米或以上的原油和成品油輪，以及長(zhǎng)度為90米或以上的散貨船。然而，《散貨船和油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范》不適用于礦石運(yùn)輸船、沒有料斗和舷側(cè)水柜的敞口艙散貨船、石油散貨礦砂運(yùn)輸船、自卸貨船和其他一些專用散貨船。

該規(guī)范的主要目標(biāo)是列出船級(jí)最低要求，以解決主要船體結(jié)構(gòu)失效的風(fēng)險(xiǎn)，以幫助提升人身安全，環(huán)境和財(cái)產(chǎn)安全，并有助于提升船體結(jié)構(gòu)的耐久性。

此外，這些規(guī)范涉及船體結(jié)構(gòu)方面的入級(jí)，不包括在建造和運(yùn)營(yíng)期間驗(yàn)證是否符合規(guī)范的要求。為了達(dá)到規(guī)范所指定的安全水平，參與實(shí)施規(guī)范的各方應(yīng)滿足有關(guān)船舶設(shè)計(jì)、建造和運(yùn)營(yíng)的各方面要求。以下為摘要：

造船商、設(shè)計(jì)師、船級(jí)社和船東之間根據(jù)造船商和船東之間的協(xié)議，溝通設(shè)計(jì)、建造和運(yùn)營(yíng)中涉及的相關(guān)信息和文件。提供符合規(guī)范要求的設(shè)計(jì)文檔；

船東和其他相關(guān)方將質(zhì)量體系應(yīng)用于設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營(yíng)和維修，以確保滿足規(guī)范要求；

船東指定船舶的預(yù)期用途，船舶根據(jù)操作要求以及規(guī)范中給出的結(jié)構(gòu)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)；

造船商明確并記錄船舶的運(yùn)營(yíng)限制，以便船舶可在這些限制范圍內(nèi)安全有效運(yùn)行；

除了國(guó)內(nèi)和國(guó)際法規(guī)之外，造船商還要對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行驗(yàn)證，以檢查是否符合規(guī)范中的規(guī)定；

設(shè)計(jì)由具有適當(dāng)資格、有能力和經(jīng)驗(yàn)豐富的人員負(fù)責(zé)；

造船商在建造期間進(jìn)行充分監(jiān)督和質(zhì)量控制；

由合格且經(jīng)驗(yàn)豐富的人員進(jìn)行建造。

至于船舶設(shè)計(jì)，《規(guī)范》規(guī)定它們必須設(shè)計(jì)成在完整的條件下，在適當(dāng)?shù)难b載條件下承受設(shè)計(jì)壽命期間預(yù)期的環(huán)境條件。結(jié)構(gòu)強(qiáng)度應(yīng)根據(jù)屈曲和屈服現(xiàn)象來確定。極限強(qiáng)度計(jì)算必須包括極限船體強(qiáng)度和鋼板和加強(qiáng)材的極限強(qiáng)度。

此外，長(zhǎng)度為150米或以上的船舶必須設(shè)計(jì)成具有足夠的強(qiáng)度儲(chǔ)備，以承受受損條件下的載荷，例如碰撞、擱淺或船艙進(jìn)水。考慮到永久變形和后屈曲行為，剩余強(qiáng)度計(jì)算還必須考慮主船體桁的最終強(qiáng)度儲(chǔ)備。