近日，“學(xué)黨史、悟思想、同奮進(jìn)、創(chuàng)精品”支部聯(lián)學(xué)共建活動取得實(shí)質(zhì)性成效，中國船舶武船集團(tuán)船舶總裝部圓滿完成5000T大型巡航救助船“海巡06”輪主機(jī)軸系安裝工作，報(bào)檢一次合格，安裝質(zhì)量獲“優(yōu)質(zhì)品”，得到了船東、船檢的一致好評！

安裝難點(diǎn)

“海巡06”輪采用雙機(jī)雙槳推進(jìn)方式，主推進(jìn)軸系為艏、舯、艉三支撐的長軸系，主機(jī)采用減震器彈性安裝形式，單塊減震器壓縮量要求四角差值不超過0.5mm，14塊減震器56個測量點(diǎn)之間差值不超過2mm，安裝工藝較為復(fù)雜，施工難度較高。

軸舵系安裝質(zhì)量攻關(guān)是福建海事局大船建造組臨時黨支部與武船集團(tuán)“海巡06”產(chǎn)品臨時黨支部，開展的“學(xué)黨史、悟思想、同奮進(jìn)、創(chuàng)精品”聯(lián)學(xué)共建活動中七大技術(shù)聯(lián)攻項(xiàng)目之一。

船舶總裝部組織攻關(guān)小組各專業(yè)黨員、骨干召開工藝研討會，通過集思廣益優(yōu)化施工流程、制定優(yōu)質(zhì)施工方案，最終決定采用菱形對線法進(jìn)行軸系對線。

兩班倒連續(xù)攻堅(jiān)

在調(diào)整完中間軸位置后，轉(zhuǎn)軸人員每當(dāng)聽到對線師傅發(fā)出轉(zhuǎn)軸口令，便使出渾身力氣，用撬杠轉(zhuǎn)動中間軸，對線師傅再馬不停蹄地核對數(shù)據(jù)，進(jìn)行軸系對線工作。就這樣從早上8點(diǎn)一直奮戰(zhàn)到凌晨3點(diǎn)，全體施工人員堅(jiān)守崗位履職盡責(zé)，加班加點(diǎn)連續(xù)施工，將每個法蘭端面的開口和偏移值誤差精確控制在0.025mm之內(nèi)。

軸系負(fù)荷預(yù)頂升期間，船舶總裝部實(shí)行兩班工作制，黨員干部帶頭主動放棄節(jié)日假期，帶領(lǐng)施工人員連續(xù)奮戰(zhàn)在生產(chǎn)第一線，通過6個晝夜不間斷調(diào)整，將各頂升點(diǎn)的負(fù)荷偏差值控制在5%左右，確保軸系負(fù)荷頂升試驗(yàn)報(bào)檢一次合格。

嚴(yán)格進(jìn)行過程控制

主機(jī)彈性安裝工藝較為復(fù)雜，施工難度較高，嚴(yán)格進(jìn)行過程控制是高質(zhì)量完成主機(jī)安裝工作的必要條件。

質(zhì)量攻關(guān)小組首先從細(xì)節(jié)上入手嚴(yán)格控制船態(tài)，每天安排專人檢查并記錄船體狀態(tài)，保證滿足施工要求。

其次嚴(yán)格控制減震器機(jī)腳螺栓孔鉆孔精度，采用樣棒沖中心點(diǎn)、畫規(guī)畫圓、絲錐套螺帽等方法，確保鉆孔攻絲精度。

最后嚴(yán)格控制減震器壓縮量，精確測量調(diào)節(jié)墊塊厚度。小組成員充分總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，想出一種行之有效的方法，即制作“扁擔(dān)”工裝板與減震器相連，替代主機(jī)上下頂碼，再將減震器壓縮量調(diào)整到0.1m以內(nèi)，確保主機(jī)安裝精度以及閥門配套完整。

在中國共產(chǎn)黨成立一百周年之際，船舶總裝部黨員干部推動黨史學(xué)習(xí)效果轉(zhuǎn)化為實(shí)際工作成果，帶領(lǐng)施工人員嚴(yán)格按圖紙、工藝要求，不斷優(yōu)化施工流程，嚴(yán)格進(jìn)行過程控制，最終確保“海巡06”輪主機(jī)軸系安裝工作高質(zhì)量完成，為后續(xù)主機(jī)動車，各系統(tǒng)系泊試驗(yàn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。