早在2020年8月，殼牌（Shell）與挪威船東Knutsen LNG、大韓海運，以及工銀租賃和摩根大通（JP Morgan Asset Management）擔任顧問的機構投資者簽署共計6艘LNG運輸船租船合同。

據(jù)悉，這6艘LNG運輸船將由現(xiàn)代重工和現(xiàn)代三湖重工建造，均配備由WinGD研發(fā)的X-DF雙燃料發(fā)動機，預計將從2023年年中開始陸續(xù)交付。

然而，近日據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，該筆訂單的LNG運輸船將改用曼恩集團（MAN）旗下產(chǎn)品ME-GA雙燃料發(fā)動機。

據(jù)了解，曼恩ME-GA雙燃料發(fā)動機是一種新型奧托循環(huán)低壓燃氣發(fā)動機，作為對MAN公司另一產(chǎn)品ME-GI型雙燃料主機的補充，由于其預混合燃燒可降低氧化氮排放，因此在氣體模式下能符合IMO Tier2和Tier3排放法規(guī)要求，迎合了市場需求，尤其在LNG運輸船市場，船東更加青睞這一主機類型。

而同為動力設備公司的WinGD憑借其推出的低壓雙燃料發(fā)動機，也已獲得很大一部分LNG運輸船新造船的設備訂單。

用戶選擇該系列發(fā)動機的決定性因素在于其具有競爭優(yōu)勢的初期投資和維護成本，以及安全特性。與雙燃料柴油循環(huán)高壓氣體噴射發(fā)動機不同，X-DF系列發(fā)動機采用低壓奧托循環(huán)燃燒原理，無需使用電動高壓壓縮機，從而降低能量消耗、設備和維護成本。此外，WinGD的X-DF發(fā)動機還可在5%至100%整個負載范圍內(nèi)實現(xiàn)穩(wěn)定的氣體運行。其中一些需要更換的老舊船用閥門設備需要更換確保整體安全。

當前，我們正在朝著零碳排放的未來發(fā)展，而且全球都在大力推動可持續(xù)發(fā)展。隨著我們達到2020年硫排放目標，并更加接近2030年和2050年碳達峰、碳中和目標，致力于可持續(xù)發(fā)展的公司將變得更具吸引力。

目前，市場上發(fā)動機燃料類型涵蓋LNG、LPG、乙烷和甲醇等。其中，LPG動力技術通常可以讓發(fā)動機更加清潔、更加高效、維護成本更低，而雙燃料發(fā)動機的燃料靈活性，為船舶的不間斷運行提供了充分的動力保障。

然而，動力設備公司并不能代替船東決定應該使用哪種類型的燃料。因此，以市場需求為導向，通過提供不同的解決方案來協(xié)助航運業(yè)實現(xiàn)能源轉型，才是動力設備企業(yè)發(fā)展的正道。