隨著全球各地紛紛發布PMI報告(本月初發布了一系列PMI數據)，一次又一次地聽到有關投入成本上升的評論，航運的擁堵也在其中扮演了重要角色。

澳新銀行(ANZ)就全球航運業的動蕩發表了一篇發人深思的文章，指出全球航運業的擁堵可能會持續到明年。

該報告主要關注的是對新西蘭出口商(初級生產者)的影響，但它提出了更廣泛適用的觀點，以及對全球的影響。

該行指出，預計2021年全球貿易將增長8%，2022年將進一步增長6%，這表明航運需求在短期內不會減少。

澳新銀行指出，要使航運需求恢復正常，全球消費者對商品的部分需求必須減弱，要么是因為隨著旅游重新開放，假期對商品的巨大替代在一定程度上出現了逆轉，要么是因為全球(尤其是美國)消費者覺得有必要在支出方面更加謹慎。

在澳新銀行的報告中，分析師們再次特別提到了飛漲的航運費。

從今天的研究報告(關于新西蘭商品出口價格)來看：

全球航運成本沒有任何下降的跡象。雖然該港口現在已經恢復了滿負荷運行，但需要數月時間才能清理積壓的貨物相應的船用閥門管道設備損耗也隨之增加。

集裝箱船和散貨船的運輸成本都在飆升。波羅的海干散貨運價指數6月份上漲30%，創歷史新高。航運業的擁堵狀況預計要到明年很長一段時間才能得到緩解。

美聯儲和其他央行正在關注事態發展，試圖確定所看到的通脹是否只是暫時的。但并不是所有人都這么認為。

安聯首席經濟顧問Mohamed El-Erian表示，通脹不是“暫時的”，而是會持續下去(從5月份開始，到目前為止，他的觀點被證明是正確的)。

El-Erian擔心通脹不會是暫時的，有太多的“實際證據”表明通脹仍將維持在高位。